マフラー交換　　難易度★★★★☆　　体感度★★★★☆

【作業方法】　マフラー交換はやった事ない人からすれば、すごいように思われますがマフラー自体は数箇所のボルト止めとあとはゴムでぶら下がっているだけです。

が、作業自体は簡単なのですが、ワゴンＲはいままでのマフラー交換では経験した事がないことが起きました。純正マフラーがリアシャフトのの上を通っており、これがなかなか抜けませんでした。

抜けない原因としては車がもっとジャッキアップする必要があり、安い油圧のジャッキじゃあまり上がらず自力ではマフラーをはずしても、抜く事ができませんでした。
残念ながら途中で挫折してショップで交換してもらいました。


【作業のポイント】　特殊工具はなんにも要りません。ただしマフラーと触媒の接続部分のボルトが錆びていてゆるみにくい場合が多いです。そんなときは慌てずにCRCなどの潤滑スプレーをたっぷりかけ、メガネレンチよりソケットを使って作業すれば必ずゆるみます。　

あとマフラーをつるしているゴムもはずしにくいです。これも軽く潤滑スプレーをかけると簡単にはずれます。

【効 果】　まず音が変わりますので、実際にどれだけパワーがあがってるかは分かりませんが満足度は高いです。

サスペンション交換　　　難易度★★★★☆　体感度★★★★★

【交換方法】 ここではダウンサスのみの交換です。これも作業自体はスプリングコンプレッサーというサスを縮める工具があれば簡単です。が、またいままでのサス交換では経験した事がないことが起きました。

通常、純正サスをはずしてダウンサスを組み込むときにはだいたい純正より短い場合がおおく、アッパーマウントのﾈｼﾞを止めるときにはスプリングをあまり縮める必要がありませんでしたが、この車種に関してはスプリングコンプレッサーを４つ(友達に借りた物だけではうまくいかず、追加で購入）使ってやっとアッパーマウントのﾈｼﾞをはめる事ができました。

油圧のちゃんとしたものがあれば問題なかったのですが（これ数万円します）、一応4000円前後の安い道具でも何とか自分で取り付けました。

【作業のポイント】　スプリングコンプレッサーというサスを縮める特殊工具が必要です。安いもので3000円前後で販売されていると思います。
あと、足回りはかなりのトルクで締められています。根気強く作業しましょう。　私が今までDIYで作業した数台の車の中でワゴンRはかなり難しく、サスがかなり強力でなかなか縮まなかったです。

【効　果】見た目は分かりませんが、これでも3ｃｍほど下がりました。街乗り用としては硬さも車高もまずまずです。ちなみにタナベのサスです

アーシング　　　難易度★★☆☆☆　　体感度★★☆☆☆

【交換方法】　何年も前にチャレンジしようと思ったのですが、当時あまり話題になってなく、ケーブルなども市販のオーディオケーブルで代用したため結構お金がかかると感じ２箇所ほどアース線を補強しただけでやめてしまいました。

最近ではかなり安い値段でケーブルキットが売っていたので、再度アーシングにチャレンジしました。

簡単なようで実際どこにやったらいいか分からない方は、純正のアース線を補強することからはじめましょう。ボンネットを除くとだいたいボディーに配線がネジ止めしてあるのがアース線です。そこにバッテリーのマイナス端子と直結でつなぐだけです。

【効　果】　ちょっとアクセルが軽くなった気がするかな？　材料はホームセンターの特売で1500円のセット品です。

ヒューズ交換　　　難易度★☆☆☆☆　　体感度★☆☆☆☆

【交換方法】　ネットで発見したのですが、ウルトラヒューズという通常のヒューズに金メッキをして電気の伝達効率がよくなるというものを発見しました。

単に現状のと差し替えるだけだと思ったら、どうもヒューズに極性というか方向性というかそれを調べながらやらなければならないみたい。

ところがある日、カー用品店にいったら方向性がなく差し替えるだけだというものが売っており、それを購入。ヘッドライトや、アクセサリーなどのヒューズのみ交換した。

【効　果】この辺はアーシングなどのトータル的な電気系チューニングでないと効果は薄いみたい。ただ最近の最新の車などはあらゆるものがコンピューター制御で、もちろんアーシングも考慮されているうえでのことで、へたにいじると逆によくないみたいです。

プラグコード交換　　難易度★☆☆☆☆　　体感度★★☆☆☆

NGKのプラグコードに交換しました。